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行車輪鍛件如何檢驗？

行車輪鍛件要注意的事項有很多，但是并不是每一項都要嚴格的注意，行車輪鍛件哪個廠家質量好？下面這篇文章主要給大家進行講述。行車輪是比較容易損壞的部件。根據行車的使用特點，要求車輪踏面有較高的硬度，并且有一定的淬硬層深度和過渡層(深度>10mm，硬度HRC40一48)，以提高承載能力、耐磨性和抗接觸疲勞的性能。要求其基體組織要有良好的綜合力學性能和良好的組織狀態，硬度應達

2023-07-30 0
關于火車輪鍛件的熱處理

熱處理的主要作用是消除鍛造應力，降低火車輪鍛件表面硬度，提高機加工性能；調整和改善在鍛造過程中形成的過熱與粗大組織，降低火車輪鍛件內部化學成分與金相組織的不均勻性，細化晶粒，提高產品綜合性能。金屬熱處理工藝大體可分為整體熱處理、表面熱處理和化學熱處理三大類。根據加熱介質、加熱溫度和冷卻方法的不同，每一大

2023-07-25 0
火車和地鐵的車輪有何區別?

火車和地鐵的車輪本質上沒有什么區別，只是直徑大小不一樣。鍛造車輪是利用鍛壓機械對金屬毛坯使其產生塑性變形，并使其獲得一定的機械性能和形狀。鍛造車輪在鍛造過程中，通過鍛壓能金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏松等缺陷，優化組織結構，同時保持完整的金屬流線。所以鍛造車輪的機械性能大大優于同等材料的鑄造車輪。車輪鍛造時只要預成形的模腔和模鍛的模腔設計合理，模鍛時鍛件都能充滿良好，制坯預成

2023-07-18 0
中國火車使用的軸承和車輪都是國產的嗎？

中國鐵路里程可達3.9萬公里，占全球鐵路總里程的70%。中國鐵路無論是在技術層面還是產業規模層面都是處于前列。以前除了高端機床，火車列車的部分軸承、車輪、齒輪傳動系統、轉向架等構件以及某些芯片等核心零部件目前還需要進口，但是現在很多國內廠家已經具備生產火車車輪的實力。火車是沒有方向盤的，所以轉彎主要是靠車底的轉向架完成的。當車子以一個極高的速度進入曲線的時候，前

2023-07-10 0

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